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16-03-14 11:53:36编辑:空山鸟语 点击:676次
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骑电动自行车外出上班已经成为市民重要的出行方式。记者周文俊摄

明明是红灯,不少电动自行车仍无视交通信号灯随意穿行。记者陈静摄

桂林生活网讯(记者周文俊)电动自行车超速导致交通事故是常见的现象。日前,据相关媒体报道,今年有望出台新的电动自行车国家标准,根据新国标,电动自行车最高限速将由每小时20公里提高到26公里,同时将强制安装速度传感器,一旦超速将会自动断电。消息一出,引起广大市民关注和议论

上下班、接送孩子、外出办事如今,电动自行车已经成为普通市民出行重要的交通工具。不过,由于电动自行车速度普遍超出国标(20公里/小时),加上安全性能差、驾驶人安全意识不强等原因,目前每天涉及电动自行车的交通事故在市区占交通事故总数的20%左右;各县发生的事故也不少,电动自行车已成为城市交通安全的一大隐患。

电动自行车为何能频频超速?市民和相关部门对即将出台的电动自行车限速新国标反应如何?应该采取哪些措施加强对电动自行车的管理?记者近日就此进行了走访。

从无到有10多年时间40万辆电动自行车风行桂林

每天骑电动自行车上班,从出门到单位10多分钟搞定,非常方便。3月28日下午,在市中心某单位上班的市民小周告诉记者。小周现在施家园社区租房子,2010年底,他买了辆电动自行车,每天从出租房出发,经过龙隐桥,再过解放桥,走完解放东路转个弯便到了单位。

桂林就这么大,只要晚上充好电,白天30-40公里/小时的车速基本可以到处跑,不用烧油,既便宜又环保。小周说,有时候他去上班,甚至只要提前半小时起床就行。而平时出去办理单位业务,或者跟女朋友一起参加朋友聚会等等,骑电动自行车也很方便。

小周坦言,现在市里汽车越来越多,路上拥挤,找个停车位也越来越难,每天烧油还要排出大量尾气,污染环境,还是骑电动自行车好。

据市工商局消保科副科长余田介绍,从2000年开始有个体户登记注册销售电动自行车,到目前为止,全市(包括12县)在工商部门登记注册的电动自行车销售店共318家,其中个体户288家,企业30家。

大概在2007年电动自行车逐渐普遍,到目前为止全市电动自行车保有量将近40万辆,占非机动车总数85%以上,已经成为普通市民出行重要的交通工具。3月28日,市交警支队相关负责人说。而从交通运行情况初步估计,目前市区电动自行车仍以每天100辆左右的速度增长。

该负责人告诉记者,相比于小汽车,普通电动自行车每辆1000-3000元的价格相对低廉,充电功能也更加环保,特别是在桂林这种城市面积不大的三线城市,面对交通相对拥挤和停车难等问题,电动自行车方便快捷的优势更明显。记者在采访中也发现,不少买了汽车的市民,家里也备有电动自行车,平时上班电驴上道,只有雨天或者要出远门才会选择汽车出行。

而随着城市生活节奏越来越快,曾经一度受市民追捧的脚踏自行车逐渐被电动自行车所取代。一位市民说,现在人们骑单车,主要是为了锻炼身体或者响应绿色出行。

城市乱象电动自行车成了很多交通事故的肇事者

电动自行车不断增多,特别是电动自行车驾驶员大多未经正规的驾驶培训,缺乏基本的安全常识,行车在路上横冲直撞,给城市交通管理带了巨大压力。市交警支队相关负责人告诉记者说。由于驾驶相对简单,目前驾驶电动自行车不需要任何培训,市民通常买了车后就直接上路,有些甚至连信号标志都不认识,加上没有足够的安全意识,又为了图一时的快捷和方便,在大街上闯红灯、与机动车抢道、超速超载驾驶等交通违法行为随处可见,使桂林的城市形象大打折扣。

根据该负责人提供的一份数据显示,我市市区道路发生涉及电动自行车的交通事故占交通事故总数的20%左右;而发生在县城的涉及电动自行车的刮擦、刮碰等轻微事故(未报警的未列入其中),每天就有四五十起。

3月27日下午5点左右,在中山北路芦笛装饰城对面发生一起事故。一辆崭新的电动自行车与一辆小汽车在超车道发生碰撞,造成电动自行车和小汽车车头破损。事故原因是一位20多岁的女子骑刚买的电动自行车上路,由于慌乱中不知道怎么刹车,直接撞上路上行驶的小汽车。

我一扭电门,车就不受控制地冲了出去。肇事的女子说,车子是直接从慢车道冲过超车道撞上正常行驶的小汽车的,当时自己都被吓傻了,幸好当时人不多,不然损失可就不是那么一点点了。

4月1日12时30分,市民唐某驾驶电动自行车沿着凯风路由北往南直行,由于车速过快,直接撞上一辆正准备由南往西左转的小型普通客车,两辆车不同程度损坏,唐某自己也受伤不轻。

4月4日上午11点半,市民小廖开着电动自行车在建安路转弯行驶时,被后面一辆小型普通客车刮蹭,小廖的电动自行车受力侧滑,直接摔到在地,他和电动自行车一同受伤

4月8日上午11点多,市民小秦开电动自行车搭着兄弟大秦,以超过20公里/小时的速度在象山区遇龙路由西往东行驶。因为载人超重、车速又快,在不小心碾压了石块加上操作不当后,连人带车直接侧滑摔到在地,坐在后面的大秦被同向行驶的重型自卸货车右后轮碾压了右手,电单车也被压坏。

很多电动自行车经过非法改装,车速很快,这是造成电动自行车发生交通事故的罪魁祸首。对于电动自行车事故频发的原因,市交警支队相关负责人分析认为。随着人们工作和生活节奏的加快,对车速的追求越来越高,电动自行车销售商为了迎合市民需求,往往对电动自行车进行超大、超宽、超标改装,致使车速远远超过20公里/小时,有的甚至能开到50公里/小时。车速过快,一旦遇到紧急情况容易发生侧滑、摔倒,进而引发交通事故。另外,上文提到的电动自行车驾驶员未经培训、缺乏基本的安全常识等,也是造成事故的原因之一。

限速20公里电动自行车《国标》成一纸空文

对于交警部门提到的电动自行车非法改装的情况,记者近日对我市部分电动自行车销售店进行了走访调查。

4月7日早上,记者来到崇信路某销售店时,店老板正将电动自行车一辆辆摆出门口,服务员在店里擦车。

这个车速度快,20安的电流,最高能开到50码。听说记者想买车,店老板开始热情地推荐。他特别强调,车里装了4个大号电池。不过,记者马上质疑速度太快会不会太飘容易导致事故,老板则一脸轻松地说没事,我们这车重,有50多公斤,保证开起来又快又稳,并让记者试开体验一把。而当记者询问好像标准只能开20码时,老板很不屑地表示:那还叫车吗?20码的车速谁要?他告诉记者,一般电动自行车出厂时确实有根限速线,但因为有插头,所以可以随时拔掉,而且市民来买车一般都要求拔掉。

随后,记者走进隔壁一家销售店,老板也向记者宣传车速如何快、电池功率如何强、性能如何好、车重开得又快又稳等等。与第一家店不同的是,记者发现,店里有工作人员正在装车,上前一问,说是在装电池。当记者询问厂家不是已经装好了时,该员工笑了笑说,都是自己装的。

记者随后查询了我国现行《电动自行车通用技术条件》(GB177611999)国家标准,国标中明确规定:电动自行车最高车速应不大于20km/h;整车质量(重量)不大于40kg;电动机额定连续输出功率应不大于240W等等。

显然,从记者走访调查的情况看,销售店的电动自行车无论速度、整车质量还是电池等方面都超出了国家标准。

2008年,七星工商分局配合自治区质检院对我市甲天下广场附近15家电动自行车销售店的电动自行车轮胎宽度进行抽检,结果发现,其中有8家轮胎超宽。谈起非法改装,余田向记者清晰地回忆。而这只是非法改装导致电动自行车超出国家标准的冰山一角。市交警支队相关负责人就坦言,全市近40万辆的电动自行车中,有85%以上超标。

现在的电动自行车行业,厂家不是整车发货,而是将配套的零部件发给销售店,这为非法改装提供了广阔的空间。对于电动自行车销售店非法改装的普遍行为,余田向记者道出了其中的秘密。为了转嫁人工、运输等成本,生产厂家将配套的电动自行车零部件包装运输,然后再由店面自己组装销售。而这些店面为了增加卖点和迎合市民需求,往往对轮胎和车身等进行加宽、加重以及加大电池功率等非法改装。而电动自行车原本配有的20公里/小时的限速线只是通过插头连接,正如上述那位老板所说,可以随时拆卸,根本不起作用。

然而,明明是改装的电动自行车为何能销售呢?对此,余田也颇感无奈,因为市级工商部门日常主要负责巡查企业是否有经营资质、经营证件是否齐全、产品有无合格证、进货渠道是否合法等,对产品质量监管中最重要的抽检权却没有。

产品的抽检每年都由自治区工商部门做好计划分期分批进行,市里只是配合执法。余田说,尽管知道厂家非整车发货销售店可以非法改装,但因为有销售合格证,工商部门也无可奈何。

新《国标》能否给电动自行车戴上紧箍咒

近日,据有关媒体报道,曾经争论激烈、一度难产的电动自行车新国标有望年内出台,按照新国标,电动自行车最高限速将由每小时20公里提高到26公里,同时将在电动自行车控制器内部强制安装传感器,一旦超速将自动断电;根据道路环境,电动自行车还将分为智能型、助力型和纯电动型,3种车型的重量分别为40公斤、50公斤和55公斤;同时新国标还要求电动自行车在内部连电池安装锁,且每辆车要有唯一的15位数编码,如果车辆被盗,直接向警方报编码即可。

如果新的国家标准能出台,将有效控制目前的电动自行车乱象。对于新国标,余田表示双手赞成。因为目前对电动自行车改装主要围绕如何提高车速引起的,一旦在控制器内部强制安装传感器并且超速自动断电,那么车辆加宽、加重、加大电瓶功率等非法改装就失去作用了。另外,3种不同车型也考虑到普通市民的骑行需求;而安装电子锁和设置唯一的15位数编码,则让电动自行车更加安全,也更便于交警部门管理。

在桂林人论坛上,关于电动自行车新国标的《电动车将强制安装速度传感器,超速就断电》帖子引起了网友的围观。记者发现,针对最高限速26公里/小时、强制安装速度传感器超速断电等标准,有网友明确支持,但大多数都表示反对或质疑。有网友甚至说:在桂林还要限制到26公里/小时,那不如踩个单车,健康又实惠。这种标准下,保证一年卖不出几辆。

对此,市交警支队相关负责人表示,市民的想法可以理解。但随着电动自行车数量不断增多,非法改装后速度过快、驾驶员交通和安全意识薄弱等,是造成城市交通乱象重要原因之一,而每天涉及电动自行车的交通事故数目也让他们直言伤不起。但令人遗憾的是,尽管乱象多、伤不起,目前对电动自行车违法行为却无明确的处罚规定。因此,加强源头管理,使电动自行车出行符合国家标准,成为交警部门的期盼。

标准一旦出台,厂家应严格按照整车出厂销售,保证速度传感器能被强制安装。余田表示,这是控制车速、控制非法改装的关键。与此同时,相关部门要严格按照国家标准颁发合格证,同时对车辆各个部件附详细的说明书,为监管创造条件。

还要进一步加强对市民交通安全知识宣传,提高其遵守交通规则的自觉性。余田认为,交通事故不仅仅是车速的问题,市民如果不遵守交规、缺乏安全常识,电动自行车就是不超过20公里/小时的速度也容易导致事

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