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16-03-14 11:53:36编辑:空山鸟语 点击:286次
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2016年底,轨道交通1号线将开通试运营,届时市民就可以真正体验地铁的便利了。地铁的安全和正点是乘客最关心的,而列车司机是保障安全正点的关键角色。1月27日,江淮晨报、江淮网记者来到1号线最南端的珠江路车辆段,近距离了解地铁调试过程,观察地铁司机试驾情况。

1号线司机是清一色的小伙子

列车载客运行的时候,有一群人是普通乘客很难看到,但却是必不可少的,他们就是地铁司机。合肥轨道交通1号线地铁列车司机主要来自三个部分。人数最少的一批是2015年合肥城市轨道交通公司(以下简称合肥轨道公司)面向社会公开招聘的人员,这当中有几个地铁司机,看重这些人主要是经验。

另外一批是在2014年,轨道公司招生的一批高校毕业生,共有19人。这些本科毕业生在校学习的,都是与机械、电机等相关的专业,综合素质和学习能力都很强。经过一年在苏州培训之后,去年9月开始回合肥正式上班。

还有一批主力军,就是合肥轨道公司和武汉等地的专业地铁司机学校联合培养的学生,即地铁订单班的学员。订单班从2012年开始招生,一共招了三年,第一批去年毕业后,已经被送到外省地铁线路培训。值得一提的是,1号线的司机都是清一色的小伙。

列车出发之前要检查半小时

30岁的宿州小伙李继勇,此前在深圳开了5年地铁,驾驶里程已经有13万公里,他是去年被合肥轨道公司招聘入职的。1月27日上午,处于动态调试中的首列车,第一次进行了信号系统的调试,他正带着一名90后司机吴尚明进行各种操作。

谈起开地铁的话题,眼前这个腼腆的小伙子一下子滔滔不绝起来。正式开通试运营之后,每天工作主要是倒班的形式。

开头班车的话,一般要在凌晨4时许起床,赶到车辆段之后,就要进行常规的检车工作。

要先从一端的司机室检测完后,从车底走一圈,然后将乘客室以及另一端的司机室检测一遍。然后再回到司机室,就可以报告车辆段的信号楼,在允许出车后就发车,如果有故障则需要换车等,整个过程需要半个小时。

李继勇说,调试过程中车辆将以时速30公路的速度进行压道,以查看线路是否正常,是否存在异物等。压道期间不停站、不载客,以确保地铁的安全运营。

操作要手指口呼,一天200多遍

乘客们,列车即将启动,请站稳扶牢,注意安全。列车启动前,只见李继勇对着驾驶室里的话筒开始了温馨提示。

绿灯,道岔好。看到前方有信号灯和道岔,李继勇立刻右手一指,大声报出口令。

口中说着,李继勇和吴尚明手中做着相应的动作。用专业的话来说,这叫手指口呼,是地铁司机独特的一项工作规范,要时刻做到眼到、口到、心到、手到。

穿梭在隧道中需要时刻关注轨道的情况,车辆运行声音是否正常,信号灯是否正常等等。这是一种很有必要的提醒,随时可以让驾驶员集中注意力,防止打盹。

吴尚明也透露,一路上地铁驾驶员要喊出的口令配合手势有十几套,光所有口令加起来,每日每车每个驾驶员要配合手势喊上200多遍不同的呼号。

精神高度集中,随时应对突发情况

地铁虽然目前是自动驾驶状态,但仍然需要监控。在出现故障时,需要司机及时进行处理。比如,乘客被屏蔽门夹祝尽管车门有自动检测功能,在检测到后屏蔽门会自动弹开。但如果乘客仍然被夹住的话,我们则会立刻报告,做好乘客广播。

车辆进站后如果发生故障,我们将开列车门,保持打开状态,播放一个临时的广播让乘客不让惊慌,司机将会马上进行处理。随后,司机将车辆遇到的故障现象报告给行车调度,通过对方所给出的指示,按照故障处理指南来处理。

而故障处理指南基本上囊括了所有列车行驶中可能出现的问题,包括了制动、指示灯不亮、车门闭合、显示屏问题等多方面。

如果列车在行驶过程中出现乘客突然昏倒在车厢等突发状况,在接到乘客通过对讲系统传来消息之后,在驾驶室的司机也要尽快联系下一站点的工作人员,做好相应的准备接应工作。

对标停车误差不超过10厘米

正在建设的1号线一、二期一共有23个站点。每个站点之间的距离也不一样,短的仅有几百米,长的也不过1公里,列车到站之后,停靠的时间也不一样。

李继勇介绍,车辆从地铁起始点开出之后,列车在每个站点的暂停时间一般来说是35秒至55秒,这段时间是给乘客上下车的。

地铁车站的位置是固定的,车站安全门的位置不可移动,因此车辆在停靠车站的过程中需要绝对精确。李继勇表示,车辆停得过于靠前或过于靠后,都会影响乘客上下车。经过严格训练以后,一般要确保列车进站对标停车前后误差不超过10厘米。

为此,在列车进行动态调试时,一个重点操作就是对标停车,这也是新手们要多次反复操作的。

长时间与黑暗为伴,精神上辛苦

在不少地铁乘客看来,地铁列车几乎都是自动驾驶,司机岂不是没事干?要是这样想的话,那你就错了。实际情况却恰恰相反,地铁司机们在车上都忙得很。

列车运行时,司机右手握在操控杆上,左手拿着对讲机或放在操控台上,随时准备遇到特殊状况时按下紧急停车按钮。全程需要精神高度集中地目视前方,随时监控异动,不夸张地说,哪怕是一只苍蝇都不放过。

开公交车的白班司机虽然辛苦,但马路上车来车往并不单调。而1号线全为地下线路,除了到站时看到站内的光线,多数时候,列车是在昏暗的隧道里穿行。黑暗是司机们的伙伴。如果说公交司机的辛苦在于体力,那地铁司机的辛苦在于精神上。

跑车久了会产生职业玻李继勇所说的职业病,是指安全意识,比如去吃饭,下意识找安全通道,设想最快疏散的路线,走路也时刻担心有高空坠物。

好司机要能耐渴、耐饿还要能憋尿

作为地铁司机,在上岗前绝对不敢乱吃东西、多喝水,因为一趟车单程将近一小时,途中是没有机会上厕所的。一般休息时间在半小时之内,吃饭、如厕都要解决好。李继勇笑称,不能耐渴、耐饿、憋尿的司机,不是地铁好司机。

人有三急,如果真的在开车的过程中,司机突然出现闹肚子憋不住的情况,该怎么办呢?对此,李继勇解释,遇身体不适的,应及时报告行调,并通知正线轮值或派班员,请求协助。

在没有具备相关操作资格的人员到位接替的情况下,应听从派班员或正线轮值的安排,并尽可能地维持列车的正常运行。严禁在未通知任何相关人员情况下,擅自离岗或拒绝开车。

地铁司机没有驾照,上岗前要考试

要想开私家车上路,前提是您得通过培训之后,拿到驾驶证。有趣的是,天天在隧道下面开地铁的司机,没有专门开地铁的驾照,有些老地铁司机,甚至还不会开私家车。

记者采访了解到,目前对地铁司机的驾驶资质,全国没有统一的标准。按照计划,在今年春节之前,社会招聘来的司机和从高校招来的司机都将进行上岗前的考试,考试分为理论部分和上车实际操作部分,考试合格后才能上岗独自驾驶地铁列车。(来源:江淮晨报)责任编辑:

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